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中国首个。若何作念到的？为什么之前没东说念主能终了？以及纰谬问题，RISC-V上车，有必要吗？

长城作念了什么

前几天，魏建军发了这么一条微博：

长城汽车，作念了一款车规级芯片，严格地说是长城发起牵头，鸠合多家和谐伙伴共同研发的，“孵化培育”描述更为适合。

略略阐述注解一下 “点亮”的说念理：意味着芯片有正确的信号和供电输入时，能顺利进行自检和启动化经过，然后来源推论预定的任务。点亮是一个进击的里程碑，阐述想象和制造经过还是顺利，接下来等于测试和量产阶段。

国内车企“造芯”的好多，但长城进入半导体行业取舍的道路和交出的答卷，昭彰不同。

长城莫得跟风车圈流行的自研AI筹画芯片，紫荆M100系列居品，其实是面向车身哄骗的MCU芯片。

MCU不错算作是驱散车辆某一类别功能的具体芯片，比如行车样貌、发动机、底盘等等。本体等于一个单片机，把CPU的主频与规格作念相宜缩减，并将存储器、定时器、A/D诊疗、时钟、I/O端口及串行通信等多种功能模块和接口集成在单个芯片上，终了终局驱散的功能，具有性能高、功耗低、可编程、天真度高级优点。

莫得智驾AI芯片、座舱芯片听起来那么前沿与“高端”，本钱和售价也远低于它们，但MCU是任何一辆汽车不行或缺的底层纰谬零部件——经典汽车架构下，少则数十个MCU，多则上百个。

而在车载MCU这个还是高度熟识、况兼由外洋巨头供应商把持的赛说念中，长城在紫荆M系列上作念出了多个不同维度的超过。

最基础的是十足性能参数。官方显露，紫荆M100 CoreMark高达2.42（CPU性能），相较于竞品质能种植38%，关于整机反应速率更快。况兼抖擞车规ASIL-B等第条件，HSM维持国密SM2/3/4，以及维持ISO21434汇集信息安全尺度。

更超前的超过，来自紫荆M系列的可扩张性。比如1MB Flash存储空间不错隐敝现时哄骗场景，也能抖擞下一代EE架构需求。以及提供64-144针脚等多种封装格式，不错提供愈加天真的想象有策画，缩短本钱。

而还在研发中的后续型号，隐敝安全条件更高，集成度更高，筹画量更大的能源、底盘、域控等等需求。

以及魏建军话里话外都在强调的最进击极少，亦然长城紫荆M100的信得过改动打破之处：

莫得遴荐车规芯片常用的ARM架构，而遴荐了开源提醒集RISC-V架构，是国内第一颗基于开源RISC-V架构想象的车规芯片。

他的原话是：

简直如斯吗？AV影院

车芯用RISC-V，这意味着什么？

咱们先来了解一下什么是提醒集架构。

提醒集是筹画机系统运行的中枢，律例了数据类型合格式、提醒格式、寻址神志和可看望地址空间的大小，要津可看望的寄存器个数、位数和编号，驱散寄存器的界说……

好比筹画机的《操作指南》，不论要用芯片推论什么任务，都要效力提醒集的“标准”。

现在，主流的提醒集架构有X86和ARM两大巨头。X86是英特尔和AMD共同研发，而ARM常识产权就在ARM公司手中。

但X86和ARM也不是无缺的，比如X86尽管熟识踏实，但能耗高、处理器体积大、系统复杂……而ARM架构，则是X86的反面。

这就变成X86统治做事器和桌面端，ARM统治挪动端的方位。咱们比拟熟悉的车规芯片，因为能耗、体积、本钱等等制约，不得不取舍ARM架构。

但ARM的特征，也决定了它性能相对较低、兼容性较差、扩张性不好等等缺憾。

不外最纰谬的，不论X86如故ARM，都属于独有提醒集，你要用，就得给英特尔、ARM“交税”，而且日后的珍爱升级，也依赖这些巨头的工夫维持。

但2010年出现的RISC-V，被以为是颠覆芯片赛说念模式的“黑马”——完全开源，允许任何东说念主想象、制造和销售RISC-V芯片和软件。

RISC-V在“绕过独有提醒集的壁垒和版税”上风以外，盛开性和天真性引诱了全球树立者。它想象愈加肤浅，况兼不错字据具体哄骗需求进行定制和扩张。这种轻量级和模块化的想象使得RISC-V在物联网、边际筹画和AI等领域发达尤其出色。

是以，尽管RISC-V不是第一个开源提醒集，但字据SHD的数据炫耀，RISC-V的遴荐率将在改日几年内以40%的年复合增长率增长。到2030年，基于RISC-V架构的芯片出货量将打破160亿颗。尤其是在MCU、5G、工业自动化等主流哄骗中占据进击地位。

看到这里，行家应该也反应过来：开源不受限、定制性强、边际筹画性能好。

刚好完全谄谀车企的智能化转型的痛点：开源，意味着供应链的本钱、风险可控，定制强，代表着扩张性好，一套IP可适合不同车型需求，边际筹画，则契合了AI为主的智能汽车新波浪。

前两点远隔对应汽车工业百年不变的抗风险、降本、平台化诉求，第三点则给改日“一个大脑”的围聚式EE架构带来更多取舍和旅途。

从RISC-V的工夫本性来看，智能汽车是无缺落地“载体”。

执行上RISC-V上车一直都在学术界、科技公司谈判蛮横，包括阿里平头哥等等都推出过车载居品，但车圈反应的却未几。

信得过向“量产上车”这个主见迈出第一步，长城走在了行业的最前沿。

变化来源于2年前车圈热议的“芯片荒”。

长城推出车规RSIC-V，有啥影响？

芯片荒发生在2021-2022年，主要供应不及的，等于一直未被车企嗜好的MCU芯片：需求大、单价低，供应踏实，工夫也不是最前沿最顶尖，没东说念主念念到会出问题。

其时有多严重呢？外洋“七大”之一的博世，险些扫数亚洲工场都被动停产减产，各大车企轮替“轰炸”博世中国高层，甚至于其时的CEO直言压力大到要“跳楼”。

长城显露，2021年被动减产40.8万台，占全年筹办产量的24.5%，2022年减产21万台，占全年筹办产量的16.5%。

是以今天长城拿出自研的RISC-V，虽然在用户层面有积极说念理，因为供应链的垂直整合，势必带来本钱缩短、工夫下放普及，用车体验种植。

但更进击的是在产业层面，紫荆M系列MCU背后串联起来的芯片想象、测试、封装等等企业，初步构建起了中国我方的车规半导体供应链，况兼常识产权不再专属某一家公司，车芯的想象、珍爱不再受制于东说念主。

和扫数车企不异，长城也在前沿探索智驾、座舱等等工夫。但同期又在尝试措置底层半导体需求的工夫、供应、安全问题——而且是为中国汽车产业，因为长城丛林生态的孵化效率，从来不是只供我方，而是全行业盛开。

后头不错猜测，跟着中国汽车在RISC-V架构的超过和出海程度，很可能会对ARM统治车芯的模式产生雄壮冲击。

更深层的工夫层面上，因为一个时期有一个时期的汽车，势必也对应最适合的芯片架构。长城显露的RSIC-V后续居品也能看出来，昭着不单是是MCU自主替代这个简便命题。

包括几个不同域控的买通、与线控底盘细密有关的AI车控工夫、围聚式电子电气架构…这些都是行业蛮横谈判、瞻望多年，公认会产生雄壮变革的工夫，长城当先扫数这个词行业来源探索布局。

近似的脚本其实长城反复演出过，比如10年前就来源布局智驾，如今在端到端上车竞赛中超过。

蓝山智驾版登顶6座大型SUV销冠，连带长城股价通顺上扬。

长城的提前布局和研发进入，正在转动成一系列进展，况兼赢得直不雅的收货、详情和招供。

RISC-V芯片点亮，其实也只是长城科技效率、智能化效率的一部分，是对智能汽车时期独一不变“铁律”的再次考据和最新实践：

唯有工夫才是匹配功绩和撑起销量的独一真义。

造车唯有工夫才是硬实力，其他齐为花拳绣腿，华而作假终归会有落潮的一天AV影院，真硬核真工夫智商行稳致远。